BESTILLE DELER
Hovedside

OM MC-BUA

Her er historien om hvordan det hele startet, og hvordan det fortsatte..

Dette med formidling av deler til Yamaha XVZ Venture Royale begynte for mange år siden, i klubbens ( Venture Club Norge's) tidlige år. Chrome, tilbehør, og andre deler var skrekkelig dyre her hjemme. Før klubben ble starta, hadde en av medlemmene, 007 Stig-Jørn, og noen av Harstadfolka  bestilt via  klubben i USA et par ganger, og fått sakene ned mot halv pris av norske priser. Vi begynte litt i det det små med å samle noen bestillinger for å få gunstig frakt. Vi bestilte gjennom klubben i USA, Venture Touring Society, "VTS" ( nåværende MTA ) der flere av oss var ( og er ) medlemmer. Presidenten den gangen, Joe Shaerer, ordna opp og hanka inn deler fra hele "Unaiten", og sendte det over til oss. Bestillingene ble større og større, og det ble etterhvert svært mye papirarbeid å gjøre dette gjennom klubben. Dessuten hadde klubben ingen kassabeholdning som var stor nok, slik at vi var avhengige av at hver enkelt betalte inn et beløp på forskudd, som så skulle avregnes mot faktisk kostnad. Når deler da ikke kunne skaffes, måtte forskuddet tilbakebetales...masse papirer..masse tid brukt, som heller kunne brukes andre ting i klubben.  Klubben der borte fikk til sutt heller ikke kjøpe deler direkte fra Yamaha lenger, så vi måtte finne andre kanaler. Jeg tok derfor over dette arbeidet i egen regi etterhvert.  Det var en del arbeid med dette, samtidig som jeg la ut ganske store beløp der borte, og det var ( er )  jo også en liten risiko for feilleveranser/ skader etc, det blir for dyrt å sende tilbake småting. (frakta tilbake blir gjerne like høy eller høyere enn varens verdi.) For alt dette beregnet jeg meg en beskjeden fortjeneste, men det ble likevel store penger å spare i forhold til norske priser. En annen ting er jo at de fleste norske forhandlerne knapt nok vet at sykkelen eksisterer, langt mindre vet hva som kan skaffes til den ( utover det de finner på delefilmen da ) Etter å drevet litt med dette, vet jeg også at det er en del godsaker og slitedeler det til stadigehet er spørsmål om, disse tingene prøvde jeg å ha  lager av i garasjen, så slapp man å vente  på neste samlebestilling. Det blir svært mye dyrere å få sendt over småbestillinger, jeg bruker flyfrakt, og grunnfrakten her er ganske høy uansett hvor liten pakken er. Det blir billigere pr ting, dess større bestilinga er. Men, husk at dersom det er ting som koster en god del her hjemme, kan det være svært lønnsomt å bestile det uansett, dersom du kan vente et par uker på  leveringa! Etter hvert som interessen for slike deler økte, ble det også større pågang etter å skaffe deler og tilbehør. Våren 2003 opprettet  jeg derfor et eget enkeltmannsforetak for virksomheten, som er registrert i både Brønnøysundregistrene, og momsregistret. Likevel er dette fortsatt først og fremst en liten hobby som drives på fritida fra garasjen og kjellerstua , men også med en god porsjon idealisme i tillegg.  For å dekke løpende utgifter til regnskpsføring, porto, kapitalutlegg/-binding, og ikke minst mye medgått tid, må jeg selvsagt fortsatt regne meg en viss fortjeneste på det meste som passerer garasjen, men likevel er det som regel penger å spare i forhold til å kjøpe andre steder.

Du kan også titte innom sida for å få  priseksempler av hva forskjellige ting kommer til å koste. Finner du det det ikke på sidene, ta gjerne kontakt likevel. Kanskje er det ting på gang, eller du kan få et overslag på hva ting kan komme til å koste, nytt eller brukt.  Sjekk gjerne norsk pris hos forhandler først, det hender at prisen ikke er avskrekkende her hjemme heller.

Jeg har også vært behjelpelig med å importere sykler fra USA, men med dagens dollarkurs ( desember 2008) samt fallende bruktpriser her hjemme, er det ikke så mye å hente på direkteimport lenger.

Alle prisene er oppgitt i norske kroner, inkl moms, ferdig til Trondheim. I tillegg kommer evt porto ved videresending, som regel postens Norgespakke ( pr i dag, nov 09, 145,- kr pr pk ). Mindre ting går som brev. Ingen ekspedisjonsgebyrer eller slikt her i gården, og som regel sender jeg med giro sammen med delene. Postoppkrav er fordyrende, og skaper mere papir..

Selv om noen ting, spesielt chrome, begynner å bli vanskelig å skaffe,  får vi vel være glade til for at det kan skaffes noe i  det hele tatt. Det er jo etterhvert  16-17 år siden den siste 1300 modellen ble laget, og i 1993 ble den kun laget i et begrenset antall for det såkålte Nord-Amerikanske marked, altså USA og Canada. Fargen det året var blå. Da jeg var over og kjøpte min røde 1990 i 1995, kom vi over en ny 1993 mod. hos en forhandler i Virginia, på østkysten. Så den samme sykkelen avertert et par år senere, og hiva meg da på telefonen, hadde fått i oppdrag å prøve å spore opp en ny overligger til en av våre medlemmer. Men det ble bom, den hadde da blitt solgt bare  noen dager tidligere....

Informasjon om virksomhetenNettstedskart